ГлавнаяЛюдиМненияТеплый асфальт для дорог становится отраслевым стандартом

Теплый асфальт для дорог становится отраслевым стандартом

Проект «Всемирные острова Дубая»
Проект «Всемирные острова Дубая»

Преимущества использования теплого асфальта по сравнению с горячим асфальтом на национальных автомагистралях Южной Африки были отмечены на международной дорожной конференции в Дурбане.

Кришна Найду, специалист по материалам и дорожным покрытиям Южноафриканское национальное дорожное агентство SOC Limited (SANRAL) Восточный регион заявил, что дорожное агентство работает над тем, чтобы его автономные заводы по производству асфальта производили только теплый асфальтобетон (WMA).

Поиск потенциальных клиентов
  • Регион / Страна

  • Сектор

«Таким образом, SANRAL возьмет на себя ответственность за безопасность работников, а также за сокращение своего углеродного следа за счет обеспечения устойчивой инфраструктуры. Мы действительно больше, чем дороги», — сказал Найду.

Теплый асфальтобетон

Теплая асфальтобетонная смесь производится при температуре на 50 градусов по Цельсию ниже, чем та, которая используется для традиционной горячей асфальтобетонной смеси. Для нагрева теплой асфальтобетонной смеси требуется меньше энергии, поэтому используется меньше топлива, что снижает углеродный след завода.

Это более экологичный процесс, который оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, с меньшими выбросами углеводородов и парниковых газов. Из-за более низкой температуры он также безопаснее для строителей.

Путешествие WMA в Южную Африку началось около десяти лет назад с создания в стране группы интересов по теплым асфальтовым смесям, которую возглавил Найду, избранный национальным координатором.

Группа интересов WMA

Группа по интересам WMA провела три крупных национальных испытания, кульминацией которых стала публикация руководств и спецификаций передовой практики Южно-Африканской битумной ассоциации (Sabita) для теплого асфальта.

«В процессе этих испытаний асфальтовая промышленность подтвердила свое стремление к совершенству, качеству и эффективности.

«Но что более важно, это был самый ощутимый шаг всей асфальтовой промышленности, включая клиентов, подрядчиков и производителей, к повышению безопасности рабочих, а также снижению воздействия на окружающую среду», — сказал Найду.

Преимущества использования георадара

«По сравнению с горячей асфальтобетонной смесью, теплая асфальтобетонная смесь остывает медленнее, поэтому сезон укладки продлевается, что позволяет быстрее завершить ремонт дорог и строительство.

«Это преимущество помогает сэкономить время и деньги на рабочей силе и оборудовании, поскольку рабочие и инструменты требуются в течение меньшего промежутка времени, а проекты могут быть завершены быстрее. Это также снижает нагрузку на трафик, поскольку проекты завершаются быстрее и на дорогах меньше остановок».

Преимущества WMA, по словам Найду, в настоящее время осознаются большим количеством клиентов по всей стране, и они также были включены в предварительную редакцию COTO — Стандартные спецификации для дорожных и мостовых работ.

«На сегодняшний день Южная Африка успешно произвела и уложила более миллиона тонн WMA. Последней историей успеха стала перевозка 370 км асфальта на объект SANRAL в Харрисмите», — сказал Найду.

Он добавил, что в связи с предстоящим внедрением законопроекта о налоге на выбросы углерода WMA поможет внести свой вклад, чтобы каким-то образом компенсировать налог.

 

Если вам нужна дополнительная информация об этом проекте. Текущий статус, контакты команды проекта и т.д. Пожалуйста Контакты

(Обратите внимание, что это платная услуга)

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь