ГлавнаяКрупнейшие проектыПоследние разработки по проекту порта Гвадар в Пакистане, Южная Азия

Последние разработки по проекту порта Гвадар в Пакистане, Южная Азия

Скоростная автомагистраль Eastbay порта Гвадар, в строительстве которой помогало правительство Китая, была открыта в городе Гвадар пакистанской провинции Белуджистан на юго-западе.

Разработанный в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC), проект был официально запущен в 2017 г. Китайская коммуникационная строительная компания, ООО (CCCC), многонациональная инженерно-строительная компания, в основном занимающаяся проектированием, строительством и эксплуатацией объектов инфраструктуры, таких как автомагистрали, мосты, туннели, железные дороги (особенно высокоскоростные), метро, ​​аэропорты, нефтяные платформы и морские порты.

Поиск потенциальных клиентов
  • Регион / Страна

  • Сектор

Хотите просмотреть строительные проекты только в Найроби?Нажмите здесь

Выступая на церемонии инаугурации, Премьер-министр Пакистана Шахбаз Шариф поблагодарил Китай за грант и пояснил, что эта западноазиатская страна построила очень качественную скоростную автомагистраль, которая свяжет порт Гвадар с прибрежным шоссе впереди. По словам Шарифа, скоростная автомагистраль Eastbay улучшит сообщение и поможет перевозить товары из порта в южный портовый город страны Карачи в будущем.

В порту Гвадар будет построена автономная электростанция мощностью 50 МВт

Между тем, предложение установить независимую электростанцию ​​мощностью 50 мегаватт в сотрудничестве с китайскими производителями электроэнергии в порту Гвадар, вероятно, будет выдвинуто на решающей встрече между правительством и китайскими компаниями.

Это стало известно после нехватки электроэнергии в Гвадаре, которая сохранялась во время визита премьер-министра Шехбаза Шарифа в портовый город. Как сообщается, долгосрочные и краткосрочные предложения со стороны премьер-министра и со стороны Китайская холдинговая компания зарубежных портов (COPHC) также будут представлять другие китайские предприятия, и встреча даст зеленый свет скорейшему курсу действий по устранению проблем с электричеством.

Обзор порта Гвадар

Порт Гвадар расположен на берегу Аравийского моря в Гвадаре, Пакистан, контролируется морским секретарем Пакистана и находится под оперативным управлением China Overseas Port Holding Company. Порт является главной особенностью в Китайско-Пакистанский экономический коридор (CPEC) и должен стать связующим звеном между инициативой «Один пояс, один путь» и схемами «Морской шелковый путь». Он находится примерно в 170 км к востоку от порта Чабахар и в 120 км к юго-западу от Турбата.

Порт Гвадар находится в двухэтапном развитии, первый этап включает строительство трех многоцелевых причалов, соответствующую портовую инфраструктуру и портовое погрузочно-разгрузочное оборудование. Этот этап был завершен в декабре 2006 г., но открыт позже, 20 марта 2007 г.

Читайте также: Проект Большого зала в международном аэропорту Денвера.

Развитие II фазы.

Второй этап развития в настоящее время продолжается в рамках плана китайско-пакистанского экономического коридора и других вспомогательных схем. Стоимость завершенного проекта оценивается в 1.02 миллиарда долларов.

Согласно плану КПЭК, Китайская заморская портовая холдинговая компания (COPHC) построит девять новых многоцелевых причалов на 3.2-километровой набережной к востоку от существующих многоцелевых причалов. Грузовые терминалы также будут построены на севере и северо-западе участка в 12 км вдоль береговой линии бухты Деми-Зирр.


COPHC заключила контракты на расширение порта на сумму 1.02 миллиарда долларов. Планы по расширению портовой инфраструктуры также будут включать несколько схем, которые будут финансироваться за счет кредитов китайских государственных банков. Проект дноуглубительных работ в порту Гвадар позволит углубить подходные каналы до глубины 14 метров по сравнению с предыдущими 11.5 метрами, стоимость работ составляет 27 миллионов долларов. Это поможет стыковке огромных судов дедвейтом до 70,000 20,000 тонн при текущей максимальной грузоподъемности 20 130 DWT. План на будущее предусматривает углубление до XNUMX метров, чтобы можно было швартоваться даже более крупным судам. Также в планах - волнорез вокруг порта стоимостью XNUMX миллионов долларов.

Опреснительная установка будет построена за 114 миллионов долларов, чтобы обеспечить город питьевой водой, а правительство Пакистана выделит 35 миллионов долларов на инфраструктурные проекты вокруг Особая экономическая зона Гвадар. Дорога с двусторонним движением длиной 19 километров, получившая название Gwadar East Bay Expressway, также будет построена стоимостью 140 миллионов долларов, чтобы соединить порт Гвадар с существующей прибрежной автомагистралью Макран и международным аэропортом Гвадар стоимостью 230 миллионов долларов.

В порту также будет построен плавучий завод по производству сжиженного природного газа мощностью 500 миллионов кубических футов в сутки. Объект станет частью участка Гвадар-Навабшах стоимостью 2.5 миллиарда долларов иранско-пакистанского газопровода, поставляемого совместным предприятием между Китайская национальная нефтяная корпорация и Пакистана Межгосударственная газовая система.


Сообщалось ранее 

2002-2006

Первый этап строительства порта Гвадар начался в 2002 году до 2006 года, когда он был завершен и открыт в 2007 году.

2015

Выяснилось, что порт и город будут развиваться дальше в рамках CPEC стоимостью 1.62 миллиарда долларов с целью соединения западного Китая и северного Пакистана с глубоководным морским портом. Позже в том же году Китай приобрел порт в аренду на 43 года, до 2059 года.

2016

Строительство началось в июне в Особой экономической зоне Гвадар на территории площадью 2,292 акра рядом с портом Гвадар.

2018

В сентябре Сенат Пакистана выразил обеспокоенность медленными темпами развития проектов Фазы II в Гвадаре, поскольку многие из них еще не начали строительство.

2020

В январе Пакистан привлек порт Гвадар к транзитной торговле с Афганистаном.

2021

Также было подписано исполнительное соглашение о помощи правительства Китая в строительстве опреснительной установки. При продолжающемся строительстве к 100 году будет построено 2045 причалов, способных ежегодно контролировать 400 миллионов тонн грузов.

Декабрь 2021

Китай и Пакистан решили удвоить свои попытки задействовать весь потенциал порта Гвадар и свободной зоны, убедившись, что местное население в полной мере получает выгоду от этой схемы. На одной из встреч было выражено требование доработать маркетинговые и инвестиционные амбиции свободной зоны вместе со стратегией ее реализации. План должен был быть представлен на рассмотрение Кабинета министров Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК).

Все они выразили удовлетворение хорошим прогрессом, достигнутым в различных проектах, включая полную ввод в эксплуатацию порта Гвадар и включение афганского транзитного торгового маршрута; завершение Пак-Китайского технического и профессионального института; завершение мастер-плана Smart Port City; заметный прогресс Eastbay Expressway; начало работ в больнице пакистано-китайской дружбы и в международном аэропорту Новый Гвадар.

Было также отмечено, что схема под названием «Свободная зона Гвадара-1» была успешно завершена, и работа над второй фазой, большей по размеру, площадью 2,221 акр, продолжается.

Если вы работаете над проектом и хотите, чтобы он был опубликован в нашем блоге. Мы будем рады сделать это. Пожалуйста, пришлите нам фотографии и описательную статью на [электронная почта защищена]

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь