ГлавнаяКрупнейшие проектыОбновления проекта многоцелевого моста Падма, Бангладеш

Обновления проекта многоцелевого моста Падма, Бангладеш

Состоялось открытие многоцелевого моста Падма, самого длинного моста такого типа в Бангладеш. Мост через бурную реку Падма был построен по заказу премьер-министра Бангладеш. Шейх Хасина. Это произошло примерно после восьми лет строительства, задержек, политических конфликтов, высоких затрат и обвинений во взяточничестве.

Открытие моста является ключевой целью Хасины в области инфраструктуры, и ее правительство объявило ее жемчужиной в своей короне. Сообщается, что мост демонстрирует мужество, решимость и стойкость администрации перед лицом международного давления и внутренней критики.

Кратко о многоцелевом мосту Padma
Поиск потенциальных клиентов
  • Регион / Страна

  • Сектор

Строительство шестикилометрового многоцелевого моста Падма началось в ноябре 2015 года. Китайская железнодорожная группа по проектированию крупных мостов построить мост после выигрыша контракта в 2014 году. Сообщается, что мост является не только самым длинным в Бангладеш, но и самым длинным, построенным китайской фирмой за пределами Китая.

Основная цель проекта - соединить юго-западный регион страны со столицей Даккой автомобильным и железнодорожным транспортом. Стоимость проекта 3.86 млрд долларов США. Он полностью финансировался правительством южноазиатской страны. Это после Всемирный банк и другие глобальные кредитные агентства вышли из проекта.

Банки вышли из проекта из-за коррупционного скандала с участием SNC-Lavalin, первоначальный подрядчик проекта. Канадскую строительную компанию обвинили в подкупе чиновников, курировавших проект.

Значение проекта

По словам экономиста Мустафизур Рахман, мост поможет увеличить валовой внутренний продукт (ВВП) Бангладеш на 1.3% в год. Это также увеличит количество рабочих мест, активность в сфере услуг и туризм, особенно в юго-западном регионе.

Обзор проекта

Многоцелевой мост Падма - это автомобильно-железнодорожный мост, который строится через Падму или Подду, крупную реку в Бангладеш и Индии и главный приток Ганга или реки Ганг, чтобы соединить Лухаджонг, Муншигандж с Шариатпуром и Мадарипуром. связывающий юго-западный регион южноазиатской страны с северным и восточным регионами.

Разработан командой, в которую вошли специалисты из Северо-западные гидравлические консультанты, SMEC International, ACE Consultants, Аас Якобсени HR Wallingford во главе с Maunsell AECOM, новозеландским дочерним предприятием AECOM, мост считается самым сложным строительным проектом в истории Бангладеш.

Это двухъярусная композитная стальная ферменная конструкция длиной около 6.15 км и шириной 21.1 м с 41 опорой длиной 150 м. По верхнему ярусу моста пройдет четырехполосная автомобильная дорога, а по нижнему ярусу — планируемая к строительству в будущем железнодорожная ветка, газопровод, оптоволоконный кабель и линии электропередач.

Читайте также: График проекта второго моста через реку Нигер и все, что вам нужно знать

Конструкция моста Падма согласуется с «подходом, основанным на смещении» для обеспечения сейсмостойкости и реализует сейсмическую изоляцию между балкой надстройки и системой пирса и фундамента. Такой подход позволяет основным компонентам моста перемещаться относительно друг друга в случае землетрясений, тем самым рассеивая большие силы.

Фрикционные маятниковые подшипники используются для обеспечения больших относительных перемещений между пролетным строением моста и опорами моста.

В 2010 году детальный проект проекта получил награду за лучшую систему планирования мер безопасности от Азиатский банк развития (АБР), международная организация по финансированию развития, миссия которой состоит в том, чтобы помочь своим развивающимся странам-членам сократить бедность и улучшить качество жизни своего народа.

После завершения строительства мост Падма станет самым длинным мостом в Бангладеш и самым длинным мостом через реку Ганг с точки зрения пролета и общей длины. Это также будет знаковое сооружение и один из самых длинных речных переходов во всем мире.

Помимо моста, проект также включает строительство 15.1 км подъездных дорог, из которых 2.3 км на стороне Мава и 12.8 км на стороне Джанджира, пунктов взимания платы и сооружений для дноуглубительных работ и берегоукрепления.

Сообщалось ранее 

2010

В апреле правительство Бангладеш инициировало процесс отбора подрядчиков на строительство моста.

Тендеры были объявлены в июне. Китайская крупная мостостроительная компания, Дэлим-L & T СП и Корпорация Samsung C&T участвовал в тендере.

В августе процесс торгов был приостановлен Всемирным банком после предполагаемых нарушений в процессе торгов.

2011

В октябре Всемирный банк финансирование проекта было приостановлено, а затем прекращено, после чего правительство Бангладеш приняло решение финансировать проект из собственного фонда.

2014

Компания China Major Bridge Engineering представила свое финансовое предложение 24 апреля.

В июне компания получила контракт на строительство проекта.

2017

В октябре, более чем через полтора года после начала основных строительных работ, между 37-й и 38-й опорами был установлен первый пролет.

2020

В конце ноября было завершено возведение всех 42 столбов.

Последний (41-й) пролет моста был установлен в декабре.

2021

В августе была установлена ​​последняя дорожная плита на пролет, соединивший 12-ю и 13-ю опоры.

август 2021

Проект многоцелевого моста Падма в Бангладеш завершен на 96.50 %.

По словам премьер-министра, проект многоцелевого моста Падма, один из самых сложных проектов в истории Бангладеш, завершен примерно на 96.50%. Шейх Хасина.

Последний пояснил, что работы на подъездной дороге и в зоне обслуживания на обоих концах моста завершены на 100%, в то время как работы по устройству коврового покрытия, коврового покрытия виадука, гидроизоляционной мембраны, деформационного шва главного моста и виадука, фонарного столба, алюминиевых перил , газопровод, электричество 400 кВА и железнодорожная линия в настоящее время.

По словам Хасины, пересмотренная стоимость проекта моста Падма составляет 30,193.39 XNUMX крор тенге.

In сентябрьВо время виртуального участия в программе распространения Доа махфил и Корана по случаю 75-летия премьер-министра Шейха Хасины в Нариа Упазила в районе Шариатпур министр автомобильного транспорта и мостов Обайдул Куадер объявил, что мост Падма будет открыт для движения автотранспорта до июня следующего года ( 2022).

В первую неделю Ноябрь 2021, асфальтовое покрытие дорожных плит многофункционального моста Падма началось с конца Джаджира.

По словам Девана Мд Абдула Куадера, исполнительного инженера проекта главного моста, проектная группа сначала проложит 300 метров моста. Ориентировочно, команде потребуется не менее четырех месяцев, чтобы построить весь мост без каких-либо перерывов.

«Работы по укладке ковра начались с колонны-40 моста Падма. Начальный слой асфальта имеет толщину 2.5 дюйма, а в какой-то момент он будет 1.5 дюйма. Примечательно, что со следующего месяца мы также начнем устанавливать уличное освещение на мосту», — сказал г-н Куадер.

Ход физических работ основной конструкции моста Падма в настоящее время завершен на 95%, в то время как общий прогресс строительства моста составляет 88.75%.

Декабрь 2021

Министр автомобильного транспорта и мостов Обайдул Куадер объявил, что проект находится в стадии реализации, и ожидается, что мост будет открыт в июне 2022 года, как и планировалось.

«Мы уже завершили подъездную дорогу, и сейчас мы проводим работы по забросу, завершение которых будет означать завершение всего проекта моста Падма», — пояснил министр.

Май 2020

Подписан новый контракт на эксплуатацию и управление многоцелевым мостом Падма

Подписан договор на эксплуатацию и управление многоцелевым мостом Падма. Korea Expressway Corp. (KEC),  Южнокорейская корпорация, управляющая платными дорогами Южной Кореи, впервые получила право на участие в проекте среди государственных предприятий Южной Кореи. Оператор скоростной автомагистрали недавно заявил, что подписал сделку на сумму 100 миллиардов долларов (78.7 миллиона долларов США) с Управлением мостов Бангладеш.

Согласно условиям сделки, Korea Expressway Corp. установит интеллектуальную систему управления дорожным движением на многоцелевом мосту Падма. Эта система известна как «Hi-pass» и является также системой предоплаты для скоростных автомагистралей, используемых в Южной Корее. В соглашении также говорится, что после открытия моста KEC будет выполнять различные задачи, включая патрулирование, сбор платы за проезд, техническое обслуживание дорожных конструкций, а также управление стихийными бедствиями.

 Предлагаемые ставки платы за пользование многоцелевым мостом Падма могут остаться в силе

Между тем, предлагаемые ставки платы за проезд по мосту, которые, как сообщается, в 1-5 раз превышают текущие или, скорее, существующие ставки паромной переправы для всех транспортных средств BBA, скорее всего, останутся окончательными.

Источники заявляют, что предлагаемые более высокие ставки платы за инженерную иконку предназначены для того, чтобы вернуть государственную казну стоимость проекта в размере 301.93 миллиарда тенге в течение следующих 35 лет. 

750 ТК будет установлено для частных джипов и автомобилей, 2400 ТК для автобусов, 1600 ТК для пятитонных грузовиков, 2100 ТК для грузовиков от 5 до 8 тонн и 2800 ТК для грузовиков от 8 до 11 тонн. . С грузовиков с тремя осями взимается плата в размере 5500 тк за поездку, а с прицепа с четырьмя осями взимается плата в размере 6000 тк. Дополнительно 1500 за каждую ось из тарифа 6000 тк.

Если у вас есть замечание или дополнительная информация по этому сообщению, поделитесь с нами в разделе комментариев ниже.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь