ГлавнаяКрупнейшие проектыОбновления проекта Калифорнийской высокоскоростной железной дороги (CHSR)

Обновления проекта Калифорнийской высокоскоростной железной дороги (CHSR)

Совет директоров Калифорнийского управления высокоскоростной железной дороги (Управление) утвердил участок протяженностью 90 миль между Сан-Хосе и Мерседом в Калифорнии и подписали планы и экологическую очистку для расширения железнодорожной линии, которая, по их оценкам, будет введена в эксплуатацию к 2031 году.

Проект расширения предназначен для создания линии сверхскоростного пассажирского экспресса, которая соединит Северную и Южную Калифорнию. Этот проект довольно новый, так как правление HRS впервые планирует продлить железнодорожные пути до прибрежного региона. Ожидается, что новая высокоскоростная железнодорожная линия соединит Центральную долину, регион с низким доходом и доступным жильем, с Силиконовой долиной, прибрежным регионом с более высокооплачиваемыми рабочими местами в сфере высоких технологий.

Поиск потенциальных клиентов
  • Регион / Страна

  • Сектор

Этот недавно одобренный сегмент Калифорнийского проекта высокоскоростной железной дороги является частью 500-мильного проекта строительства железной дороги Фазы 1, предназначенного для соединения Сан-Франциско и Лос-Анджелеса. По словам официальных лиц, недавно добавленное расширение Силиконовой долины означает, что первая фаза проекта теперь получила одобрение почти на 400 миль.

Текущее строительство Калифорнийского проекта расширения высокоскоростной железной дороги осуществляется на протяжении 119 миль в Центральной долине на 35 действующих рабочих местах, и проект также охватывает модернизацию и электрификацию уже существующего железнодорожного коридора, расположенного между Сан-Хосе и Гилроем, что позволит сверхскоростная железная дорога и услуги Caltrans.

Бывший председатель Совета управления железных дорог Дэн Ричард сказал, что Калифорнийская высокоскоростная железная дорога сократит время в пути для пассажиров между Фресно и Сан-Хосе примерно до часа, тогда как поездка на автомобиле обычно занимает три часа. Он также добавил, что расширение железнодорожной линии поможет решить проблему несоответствия рабочих мест и жилья между разрозненными регионами Калифорнии.

Сэм Ликкардо, мэр Сан-Хосе описал Калифорнийскую высокоскоростную железную дорогу как критически важный проект, который поможет штату расширить экономические возможности и доступное жилье, и указал, что это важные цели для штата.

Обзор проекта

Калифорнийская высокоскоростная железная дорога (CHSR) — это финансируемая государством высокоскоростная железнодорожная система, которая строится в американском штате Калифорния для соединения Анахаймского регионального транспортного интермодального центра в Анахайме и станции Юнион в центре Лос-Анджелеса с транзитным центром Salesforce. в Сан-Франциско через Центральную долину, расстояние 612 км.

Проект стоимостью более 84 миллиардов долларов США, что делает его самым дорогим железнодорожным проектом, когда-либо реализованным в этой североамериканской стране, планируется в конечном итоге распространить на Сакраменто и Сан-Диего.

Строительство началось в 2015 году, и ожидается, что на первом этапе пассажиры будут двигаться в 2025 году, а последующие части откроются в 2029 году. Управление высокоскоростной железной дороги Калифорнии (CHSRA) будет работать система, которая будет иметь выделенные, разделенные по уровням пути со скоростью до 354 км/ч.

Сроки реализации проекта

2015

Начато строительство проекта ЧСР

Строительство проекта CHSR началось с того, что на первом этапе проекта ожидается, что пассажиры будут двигаться в 2025 году, а на последующих этапах - в 2029 году.

2018

CHSRA увеличила сметную стоимость проекта и отложила первоначальное обслуживание

CHSRA увеличила сметную стоимость проекта до 63.2–98.1 млрд долларов США (в год) и отложила первоначальное обслуживание до 2029 года, а из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско — в 2033 году.

Тем не менее, агентство заявило, что проверка окружающей среды на всем маршруте из Сан-Франциско в Анахайм будет продолжена.

Ян 2020

Калифорния одобрила сверхскоростной пассажирский экспресс стоимостью 1.6 млрд долларов

Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги продвигает потенциальный процесс запроса предложений на сумму 1.6 миллиарда долларов для 30-летнего контракта на пути и системы для осажденного и сокращенного проекта сверхскоростного поезда из Северной в Южную Калифорнию, несмотря на предыдущие возражения со стороны Федеральное управление железных дорог.

Власти отправили запрос трем проектно-строительным группам 19 декабря, через день после Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги Генеральный директор Брайан Келли заявил, что получил письмо FRA, в котором говорится, что он не одобрит RFP в том виде, в котором он написан. Администрация выдвигала более одного возражения против планов властей по заключению такого крупного контракта, хотя, по данным Федерального управления железных дорог, она все еще боролась с задержками, связанными с текущим строительством, и не смогла продемонстрировать обязательства по финансированию новой работы.

Келли заявил перед членами правления, что полномочный орган свяжется с FRA, чтобы изучить его проблемы и обсудить возможные изменения RFP, которые в основном касались технических элементов.

Читайте также: Строительство высокоскоростного поезда Virgin стоимостью 4.8 млрд долларов США начнется в 2020 году.

Дополнительная информация о проекте:

Общая стоимость сверхскоростного пассажирского экспресса из Северной в Южную Калифорнию составит 77 миллиардов долларов США. Однако вскоре после того, как в прошлом году губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом вступил в должность, он временно закрыл все, кроме 119-мильной части маршрута между Бейкерсфилдом и Мерседом стоимостью 10.6 млрд долларов.

Текущие фирмы, которые участвуют в проекте, ООО «Компания Вайц», Бомбардировка транспорта (Глобальный холдинг) UK Limited, Флуор Энтерпрайзис Инк.и Balfour Beatty Infrastructure Inc., среди других.

Ожидается, что трек будет охватывать будущие маршруты от Сан-Хосе до Бейкерсфилда, что составляет более половины предлагаемой системы от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско. Ранее при администрации Обамы проект сверхскоростного пассажирского экспресса получил два гранта на общую сумму около 3.5 миллиардов долларов. В начале 2019 года компания Министерство транспорта США закончился грант 2010 года в размере 929 миллионов долларов, который не был потрачен. В соответствии с федеральными грантами штат должен завершить 119 миль железнодорожных сооружений и проложить пути в Центральной долине к 2022 году, но нет требований к электроснабжению, сигналам или техническому обслуживанию.

Март 2020

CHSRA выпустила проект отчета о воздействии на окружающую среду для проектов на участке от Бейкерсфилда до Палмдейла.

CHSRA только что выпустила первый проект Отчета о воздействии на окружающую среду проекта Калифорнийской высокоскоростной железной дороги (CHSR). Документ, который охватывает 80-мильный участок проекта от Бейкерсфилда до Палмдейла, будет открыт для общественного обсуждения, начиная с пятницы, 28 февраля.

Участок проекта от Бейкерсфилда до Палмдейла обеспечит соединение из Центральной долины с долиной Антилопы и округом Лос-Анджелес, закрывая существующий разрыв пассажирских железных дорог между Северной и Южной Калифорнией через горы Техачапи, а также предоставляя новые возможности для экономического развития и возрождения. в городах вдоль этого коридора.

Достижение экологической чистоты в соответствии с графиком

Участок проекта протяженностью около 80 миль будет проходить через или вблизи населенных пунктов Бейкерсфилд, Эдисон, Техачапи, Розамонд, Ланкастер и Палмдейл со станциями в Бейкерсфилде и Палмдейле.

Утвержденная станция Бейкерсфилд и предлагаемая станция Палмдейл увеличат количество пассажиров, будут работать в координации с местным планированием землепользования и обеспечат варианты мультимодального транспорта, включая потенциальное соединение с поездами Brightline Trains в Палмдейле. С выпуском этого проекта отчета о воздействии на окружающую среду/отчета о воздействии на окружающую среду (EIR/EIS) от Бейкерсфилда в Палмдейл Управление остается на пути к завершению экологической проверки всей системы Фазы 1 к установленному на федеральном уровне крайнему сроку в 2022 году.

С пятницы, 28 февраля 2020 г., по пятницу, 13 апреля 2020 г., проект EIR/EIS секции проекта от Бейкерсфилда до Палмдейла доступен для 45-дневного рассмотрения CEQA и NEPA и периода общественного обсуждения. В связи с периодом общественного рассмотрения документа Управление проведет публичные слушания для получения комментариев общественности.

Комментарии, полученные в отношении экологических проблем, будут рассмотрены и на них будут даны ответы в соответствии с требованиями законодательства. Окончательный документ EIR/EIS для маршрута от Бейкерсфилда до Палмдейла будет выпущен в 2021 году.

февраль 2021

Участок высокоскоростного поезда в Калифорнии столкнулся с перерасходом средств на 800 миллионов долларов США

Участок калифорнийского высокоскоростного поезда через долину Сан-Хоакин наткнулся на еще одно тревожное и дорогостоящее препятствие в проекте после того, как подрядчик заверил, что его можно построить по гораздо более низкой цене с радикальными изменениями в конструкции. Участок проходит через реки, пути миграции вымирающих видов и дно древнего озера на всем протяжении округа Кингс, плодородного сельскохозяйственного пояса к югу от Фресно.

В 2014, когда Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии был заключен контракт, он достался тому, кто предложил самую низкую цену, Драгадос, испанская компания, которая пообещала сэкономить 300 миллионов долларов США за счет изменения конструкции, которую власти предложили регулирующим органам. Семь лет спустя от этих изменений в значительной степени отказались, и они привели к перерасходу средств на сумму более 800 миллионов долларов США на участке округа Кингс.

Читайте также: Крайний срок строительства высокоскоростной железной дороги в Калифорнии снова отложен

Кроме того, Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги заключило контракт без предварительного завершения научной оценки того, как опускается земля в этом районе; в результате десятилетий чрезмерной откачки грунтовых вод может повлиять на железнодорожный маршрут. В настоящее время государство платит десятки миллионов долларов за поднятие насыпей путей на протяжении 21 мили.

На сегодняшний день Драгадос не начал строительство примерно половины своих мостов и виадуков, спустя четыре года после первоначального крайнего срока в 2017 году, и к декабрю он завершил менее 50% запланированных работ, согласно отчетам железнодорожных властей о ходе работ. Железнодорожное управление несет долю ответственности за то, что оно не осуществило покупку 278 из 998 земельных участков, необходимых для строительства.

Проект высокоскоростной железной дороги в Калифорнии все еще пользуется поддержкой со стороны Губернатор Гэвин Ньюсом и другие руководители штатов, которые надеются, что это в конечном итоге разгрузит перегруженные аэропорты, подстегнет экономическое развитие Центральной долины и предоставит более чистую альтернативу для соединения района залива, Центральной долины и Южной Калифорнии. Но с продолжающимся ростом затрат и задержками у проекта потенциально могут закончиться деньги до того, как будет завершена первоначальная 171-мильная линия от Мерседа до Бейкерсфилда. Сегмент Dragados, который является частью этой начальной линии, является лишь частью проблемы.

Штат Калифорния попросил о продлении срока реализации проекта

EIR / EIS утвержден для участка высокоскоростной железной дороги Бербанк - Лос-Анджелес

штат Калифорния объявили, что им нужно будет отложить крайний срок строительства проекта высокоскоростной железной дороги, попросив администрацию Байдена продлить на один год завершение строительства участка пути в Центральной долине.

В настоящее время штат рассчитывает завершить строительство 119-мильного участка пути от Бейкерсфилда до Мадеры в Центральной долине к 2023 году.

Часть средств связана с соблюдением федерального крайнего срока в 2022 году, что вызвало запрос на продление. По словам главного исполнительного директора проекта Брайана Келли, бюджет этого сегмента пути, как ожидается, вырастет с 12.4 млрд долларов США до 13.8 млрд долларов США.

Апрель 2021

Калифорнийский проект сверхскоростного пассажирского экспресса сталкивается с дальнейшими возможными задержками

Калифорнийский проект сверхскоростного пассажирского экспресса объявил, что они ожидают, что дата завершения будет перенесена как минимум на апрель 2025 года для 65-мильного участка линии в округе Кингс, почти через два года после даты, включенной штатом в бизнес-план. принят на прошлой неделе.

Это еще одна неудача для проекта, который погряз в сжатых сроках и перерасходе средств для проекта, одобренного избирателями в 2008 году; залог для железнодорожной линии, в конечном итоге направленной на соединение Лос-Анджелеса с Сан-Франциско. Новейшая проблема может снова увеличить расходы и поставить под угрозу план финансирования штата по завершению частичной операционной системы между Бейкерсфилдом и Мерседом к 2030 году.

Читайте также: Проект Aramis по производству и хранению солнечной энергии получил зеленый цвет, Калифорния

Письмо от строительной бригады во главе с испанской фирмой Драгадос уведомление Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии о последней задержке запланированного сверхскоростного поезда заявил жалобу на то, что неспособность железнодорожных властей точно спрогнозировать отвод земель запутала графики строительства и вызвала прерывистые условия на маршруте.

Dragados сказал, что ему пришлось нанимать рабочих по мере того, как земля освобождалась, а затем увольнять их, ожидая новых участков. В нем говорится, что «трепет» среди субподрядчиков и поставщиков приводит к более высокому риску, который должен учитываться в тендерах на выполнение работ.

Джо Хеджес, главный операционный директор железнодорожного управления, преуменьшил значение письма в интервью местной газете. Он назвал это частью процесса двусторонних переговоров, нормального в строительной отрасли. «Дата завершения 2025 года является предметом переговоров, и задержки могут быть смягчены», — сказал он.

Главный операционный директор также оспорил жалобы Драгадоса на ошибочные прогнозы по земельным участкам штата. Приобретение земли стало монументальным препятствием для проекта с 2012 года. В округе Кингс железнодорожному управлению все еще нужны еще 264 участка, но в январе они приобрели только девять. При таком темпе прогресса потребуется 2 года только для того, чтобы купить землю.

CHSRA обращается за облигацией на сумму 4.1 млрд долларов США для финансирования завершения строительства 119 миль пути в Центральной долине.

Калифорнийское управление высокоскоростной железной дороги представило последние изменения в отношении оплаты проекта; с использованием облигационных денег. Власти запросили 4.1 миллиарда долларов США для финансирования завершения строительства 119 миль пути в Центральной долине.

Изменения в бизнес-плане проекта и плане финансирования теперь будут переданы на утверждение экспертной группе и законодателям штата. Правление железнодорожного управления проголосовало за продвижение нового плана бизнеса и финансирования, понимая, что он должен пройти множество других проверок и комментариев общественности.

В 2008 году избиратели одобрили облигацию почти на 10 миллиардов долларов США, при этом большая часть денег была направлена ​​​​на «установление высокоскоростного железнодорожного сообщения, связывающего округа Южной Калифорнии, долину Сакраменто / Сан-Хоакин и район залива Сан-Франциско». взять большую часть того, что осталось, около 4.1 миллиарда долларов США, чтобы закончить 119-мильный участок пути от Мадеры до Бейкерсфилда.

Этот сегмент будет запускать и тестировать поезда до тех пор, пока не будет построен более крупный путь протяженностью 171 миля для обслуживания пассажиров из Бейкерсфилда в Мерсед. Ожидается, что поезда не будут использоваться для пассажирских перевозок до 2029 года.

Стюарт ФлэшманОднако адвокат, участвовавший в нескольких делах против проекта, заявил, что трата остальных денег на 119-мильный участок пути в Центральной долине не соответствует первоначальным целям залога.

«И план финансирования, и бизнес-план продолжают удваивать решения совета директоров о строительстве части сегмента Central Valley, который все еще не будет пригодным для использования сегментом», — сказал Флэшман.

Брайан Келли, главный исполнительный директор проекта, с другой стороны, сказал, что не было никаких сомнений в том, что они пострадали, но важно отметить, «особенно когда вы видите влияние COVID-19 на экономику и рабочие места в целом, что это предприятие создает рабочие места».

Июль 2021

Обнародованы новые планы для участка Сан-Франциско - Сан-Хосе

Блог о совместимости Caltrain HSR: обгон, которого не будет

Новые пересмотренные планы высокоскоростной железной дороги в Калифорнии были представлены, в частности, для участка Сан-Франциско - Сан-Хосе. Ревизия включала изменения в станции Millbrae и реконфигурацию различных областей вместе с инфраструктурой.

После этого проекта участок начал двигаться к строительству, и экологический процесс начал изучать и определять инфраструктуру, необходимую помимо электрификации, для добавления высокоскоростного железнодорожного сообщения в коридоре, а также для внесения модификаций безопасности.

Летом 2020 года CHSRA опубликовало проект экологического документа для этого раздела проекта, в котором рассматривается необходимая инфраструктура и модификации на станции Милбрей. Однако после получения отзывов и опасений заинтересованных сторон власти рассмотрели другой вариант под названием «Вариант дизайна уменьшенного плана участка станции Милбрэй» или «Вариант проекта RSP».

Вариант дизайна RSP сохраняет дизайн высокоскоростных железнодорожных путей и платформ, но изменяет конфигурацию станционных сооружений, парковки и доступа к станциям. Сообщается, что это уменьшит воздействие на существующую и планируемую застройку и уменьшит площадь на западной стороне станции.

Он отличается от проекта станции Милбрэй, оцененного в предыдущем проекте, за счет исключения наземных парковок на западной стороне трассы, которые служили бы заменой парковочных мест для перемещенных парковок Caltrain и Bay Area Rapid Transit. Вестибюль станции скоростной железной дороги, исключая расширение California Drive к северу от Линден-авеню до Эль-Камино-Реал и исключая из проекта модификации полосы движения до Эль-Камино-Реал.

Декабрь 2021

Суд постановил, что план строительства проекта не нарушает конституцию штата.

Иск, который должен был остановить строительство высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, был снова отклонен в суде штата, а 3-й окружной апелляционный суд Сакраменто постановил, что план сегментированного строительства схемы не нарушает конституцию штата.

В иске утверждалось, что схема нарушила части закона об облигациях 2008 года для финансирования разработки, в котором говорилось, что деньги будут потрачены только на сегменты, «готовые и подходящие для эксплуатации высокоскоростных поездов», потому что часть денег использовалась для частей системы, которые будет использоваться совместно с обычными железнодорожными операциями в Южной Калифорнии и районе залива.

Март 2022

Проект CHSR получает одобрение на строительство 14-мильного участка от Бербанка до Лос-Анджелеса.

Проект Калифорнийской высокоскоростной железной дороги (CHSR) получил одобрение для окончательного отчета о воздействии на окружающую среду/отчета о воздействии на окружающую среду (EIR/EIS) для участка примерно в 14 миль от Бербанка до Лос-Анджелеса. Этот участок является частью первого этапа (от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса/Анахайма) и получил единогласное одобрение со стороны Управление высокоскоростной железной дороги Калифорнии (CHSRA) Совет директоров.

Сообщается, что EIR/EIS проанализировал широкий спектр потенциальных воздействий на этапах строительства и заключительной эксплуатации системы. К ним относятся транспорт, коммунальные услуги, качество воздуха, шум и вибрация, безопасность, справедливость, парки, эстетика и культурные ресурсы, среди многих других. Группа Управления также изучила местные планы, чтобы посмотреть на существующие и планируемые объекты, которые могут быть затронуты.

В настоящее время совет директоров должен оценить окончательные экологические документы для участков Сан-Хосе — Мерсед и Сан-Франциско — Сан-Хосе в апреле и июне 2022 года соответственно. Это оставило бы экологическую очистку двух сегментов на всей фазе. Эти сегменты - от Палмдейла до Бербанка и от Лос-Анджелеса до Анахайма.

Установка новых вех

Действия совета знаменуют собой новые вехи для проекта CHSR. С одной стороны, это вторая сертификация экологического документа в регионе Южной Калифорнии и первая в бассейне Лос-Анджелеса.

Говоря о новом достижении, генеральный директор CHSRA Брайан Келли сказал: «Сегодняшнее одобрение представляет собой историческую веху и приближает нас к созданию первой высокоскоростной железнодорожной системы в Соединенных Штатах. «Мы ценим постоянную поддержку и сотрудничество с местными и региональными агентствами и заинтересованными сторонами, поскольку мы работаем вместе над улучшением транспорта в Калифорнии».

Участок от Бербанка до Лос-Анджелеса соединит систему высокоскоростной железной дороги от новой станции Hollywood Burbank Airport с существующей станцией Los Angeles Union Station, обеспечив дополнительную связь между центром Лос-Анджелеса и долиной Сан-Фернандо. Трасса для этого проекта будет в основном использовать существующую полосу отвода железной дороги, прилегающую к реке Лос-Анджелес, через города Бербанк, Глендейл и Лос-Анджелес.

 

Если у вас есть замечание или дополнительная информация по этому сообщению, поделитесь с нами в разделе комментариев ниже.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь